汽车结束的开始? 2018-11-06 07:20:03

$888.88
所属分类 :娱乐

汽车旅行正成为自身成功的牺牲品

如果我们在西方只为自己保留汽车,那么汽车可以存活更长时间

但我们与世界其他地方分享了它们,现在汽车旅行注定要失败

1950年世界汽车数量略高于5000万,其中约80%在北美

今天,汽车(这里包括所有轻型四轮车用于个人旅行)在全球范围内超过8亿辆,而中国已经取代美国成为新车的主要购买者

经合组织国家的汽车拥有量通常为每1000人400或以上

在澳大利亚,它已经超过650.尽管中国的汽车销售率上升 - 在较小程度上印度和其他主要的工业化国家 - 所有权仍然相对较低(通常为每1000人30或更少)

但对所有权的期望很高

在全球范围内,汽车似乎将迎来光明的未来;专家们谈到,到2030年世界上快速发展的高速公路网络中将有多达20亿辆汽车

如果世界上预计到2050年全世界有93亿人拥有目前的澳大利亚拥有率,那么将有超过60亿辆汽车

但它不会发生 - 不是在这个星球上

我们面临着许多相互关联的环境和资源问题,但最明显与运输有关的两个问题是全球石油枯竭和全球气候变化

他们将一起拼出汽车的终点

在全球范围内,年度石油产量可能已接近其峰值,预计几乎没有进一步增加

更重要的是,按人均计算,1978年石油消费量达到顶峰,此后下降了20%

我们不再拥有有助于缓解20世纪80年代和90年代形势的双安全阀 - 其他燃料逐步替代发电厂的石油,以及苏联的崩溃,使该地区的石油消耗减少了一半

加强国际剩余石油竞争不会成为世界和谐的契机

至于全球变暖,我们在西方的任何估算都使用了我们的气候变化温室气体排放配额(对于石油来说也是如此)

许多人会同意石油枯竭和全球变暖是严重的问题,但仍然认为各种技术修复中的一种或多种会克服它们

建议包括来自生物质的液体燃料,插电式混合动力电动汽车(目前最喜欢的),或车辆效率的重大提升

尽管有“第二代”生物燃料的计划,但所有生物质燃料目前都来自食品,并且在食品短缺的世界中具有有限的扩展潜力

插电式混合动力车也可以节省石油,但会增加大多数国家(包括澳大利亚)的二氧化碳排放量,而这些国家的电力主要来自化石燃料

未来车辆效率的可衡量增长缓慢:目前福特汽车在美国的效率并不比T型福特车型高

澳大利亚已经发生了重大的运输变化

在过去的十年中,公共交通的乘客量在我们的城市中增长强劲,而至少自2005年以来,每人每公里的乘客公里数量一直在下降

其他一些高流动性的经合组织国家也出现了下降,包括美国

这些变化虽然受欢迎,但规模太小,而且进展太慢

我们可以忽视气候变化,可能还有十年左右的时间 - 这基本上是我们现在的,成熟的,反应

但石油短缺不容忽视,并可能引领全球汽车梦想终结的变化