澳大利亚汽车行业需要更低的排放,而不是施舍 2018-11-06 08:20:03

$888.88
所属分类 :娱乐

自1985年以来,澳大利亚政府一直在拯救汽车制造商当年的按钮计划和2008年的Bracks报告建议重组和额外资金但除非澳大利亚工业接受当今汽车市场的现实,否则救助将没什么区别,我们将继续看到关闭和失业全球市场转向低排放,节能汽车将使本地汽车行业 - 主要生产大型高排放汽车 - 难以在国际上竞争毫不奇怪,中东是目前澳大利亚的主要出口市场,因为它对大型汽车的需求(但我们面临来自美国的竞争越来越激烈)排放标准意味着欧洲和亚洲部分地区不再需要我们的汽车全球出口下降意味着澳大利亚汽车行业依赖于销售政府和商业部门的未来2007年,将近56%的澳大利亚制造的车辆w出售给商业部门,19%出售给各级政府随着关税的降低和油价的上涨,消费者的偏好已转向小型节能汽车或从大型乘用车转向运动型多功能车

澳大利亚制造的汽车从1986年的85%下降到2010年的141%所以你可能认为政府建议从2015年开始对所有新轻型汽车实施二氧化碳排放标准是积极的

据政府称,这些标准将“代表最重要的措施,有可能实现最大的运输排放减少“当然,排放量较低的车辆将意味着更好的海外和国内销售排放标准将适用于在该国销售的所有新车辆实际上这将阻止新车进口商倾销他们的高排放车辆进入澳大利亚,并减少高排放SUV的吸收和普及但如果澳大利亚戈夫为了帮助当地汽车行业,这些标准可能会被推迟,受到损害或者两者都有

国家运输委员会(NTC)报告说,2010年,澳大利亚制造的汽车的排放量高于该国的排放标准,他们平均排放247 g / km与全国平均212 g / km相比,该行业能否大幅减少排放量值得怀疑;平均而言,澳大利亚制造的车辆比2009年减少了47%的排放量2011年12月关闭的政府文件提交的文件澳大利亚保护基金会提出强制性排放目标应该与欧盟相似:到2015年130克二氧化碳/公里到2020年将达到95克二氧化碳/公里联邦汽车工业协会提出了2015年195克二氧化碳和2020年二氧化硫176克的宽松目标2010年,欧盟实现了146克/公里的排放标准:比澳大利亚的平均排放量低44%澳大利亚政府很可能不得不采取宽松目标,如果它拯救了当地的汽车工业但是,并不是说当地汽车行业不知道它必须提高其车辆的燃油效率和减少排放例如,两套自愿燃油效率目标是在1978年和1987年制定的

当时,两个目标都失败了,因为消费者更喜欢大型汽车

2003年,第三个目标定在到2010年68L / 100公里霍顿和福特未能大幅削减二氧化碳排放量NTC报告称,2009年1月至8月,霍尔顿的平均排放量最高--279克/公里 - 自2005年以来几乎没有任何改善2010年,NTC报告Holden将其平均排放量提高到260克/公里,仍远高于国家平均值212克/公里,高于澳大利亚制造的汽车平均排放量(247克/公里)

霍尔顿不太可能满足欧盟强制性目标;他们会为宽松的目标辩护是有意义的如果澳大利亚政府向霍尔顿提出1亿美元的援助,向福特提供3,500万美元的援助,那么澳大利亚政府将被迫设定宽松的强制性排放目标

简单地向当地汽车行业投入资金并不一定会增加销售和保存工作如果当地汽车行业未能进行必要的技术改造以显着减少大型车辆的排放以满足政府的拟议目标,则不应支持资金行业还必须推出消费者宁愿购买的新型节能汽车 如果没有这些变化,该行业将不再具有可持续性:政府和企业船队买家将不愿意购买和支持不符合强制性二氧化碳排放标准的澳大利亚制造的车辆不应包括强制性排放标准以拯救当地汽车行业宽松的强制性排放标准将允许继续在该国进口和销售高排放车辆,澳大利亚将无法减少其道路运输排放