交通:等候铁路时堵车 2018-11-02 09:05:03

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随着人口的流动,“所有道路都拥挤或拥挤,无论是公路还是铁路”......特约记者

“自从我们上台以来,我们正在制定一项积极的公共交通政策,包括铁路,考虑到我们是一个过渡且具有吸引力的地区

我们继承了与法国国家铁路公司,坏和高速线佩皮尼昂的协议 - 尼姆放弃了糟糕的情况

“执行副总裁运送朗格多克 - 鲁西荣区域委员会,Jean-Claude Geisso知道在这些地区等待运输的巨大挑战

显然,这是装瓶,并根据INSEE的到来,通过300,000新居民的到来十多年来,随着城镇的扩散,不会有利于这种情况

“无论是通过公路还是铁路,所有渠道都被封锁或正在进行中”,经济运输部门负责人尼罗·查韦蒂尔承认,管理设备的区域管理

“该地区的所有轴都与国家或国际流量有关

例如,A9,西班牙高速公路,作为通往蒙彼利埃的环形公路,每天有4万辆汽车

关于城市周围的高速公路同样,我们希望轻型卡车能够为TER的利益清理铁路网

“所有在朗格多克 - 鲁西荣地区的日常旅行中,这辆车都很稳定

l女王,因为火车只占1.7%的市场份额

超过20人达到了6%的时间

随着通勤者的出现,它不再仅仅是法兰西德的特色,新的需求将会出现

超过15公里的行程占所有客运量的44%

但该网络目前无法满足这些新需求

Georges Frych和Jean-Claude Gesso得到了De Ville,他回到了轻型卡车,被政府拉法兰抛弃

到2015年缺乏双轨将扼杀经济发展

但是,Aubrak,通过Clermont和Cevennes连接巴黎,Nimes以同样的方式赢得了Bezier,并且仍然受到威胁

左边的大多数人都准备与SNCF签署新的公约,并反对关闭车站

Béziers-Clermont的战斗也在继续

该地区还投资2.11亿欧元用于在2009年之前更新整个TER车队,其中包括用于购买新列车的1.95亿欧元

在尼姆建立了一个维修中心

它将阻止区域列车在图卢兹或马赛进行修订,目前情况如此

尼姆和纳博讷,卡斯塔达,吉拉,贝达里德和贝济耶之间的额外轮换已经生效,同时创建了两个额外的链接

罗纳河右岸的重新开放导致了佩皮尼昂 - 维尔和周围尼姆铁路明星的研究

未来几年,区域交通将发生深刻变化

突变在很大程度上取决于油价的波动

面对这些挑战,政府于4月1日至7月31日发起了关于罗纳河谷和朗格多克弧的交通政策的公开辩论

但最终将由政府决定

通过许多委员会,区域委员会试图通过面对决策者和用户直接投入民主

因为如果联运的概念是未来,当汽车由市中心驱动时,TER与创建脱落公园的城市网络之间的联系必须满足预期的运营人口

L.先生